Ce trebuie să știi înainte de a alege uleiul pentru mașina ta?

Un subiect care "naste" discutii printre pasionatii si iubitorii de masini este reprezentat de alegerea corecta a uleiul de motor.

 Din pacate, trebuie sa precizam de la inceput faptul ca, de cele mai multe ori facem doua greseli atunci cand lasam persoane fara experienta in domeniu sa ne aleaga fluidele masinii.

            1. Se folosesc uleiuri care nu indeplinesc cerintele masinii ( vascozitate, norme, standarde de industrie, sau chiar aprobari).

            2. Se folosesc uleiuri „americane “ sau „japoneze” care nu sunt testate si aprobate la nivel european pentru masinile noastre si pentru cerintele de poluare impuse in Uniunea Europeana.

Aprobarea

In momentul in care un producator de uleiuri doreste sa isi certifice un ulei pentru anumite motorizari ale unui producator auto, acesta isi trimite produsul producatorului de masini care testeaza produsul respectiv. Daca totul este ok, uleiul primeste aprobarea producatorului auto pentru una, sau mai multe norme. Pana aici totul este destul de simplu: ai un produs conform, primesti aprobarea sau daca nu este conform, nu primesti aprobarea.

Aprobarea in sine certifica faptul ca uleiul respectiv asigura un minim de protectie pe care producatorul masinii il considera normal. Dar intre uleiurile aprobate cu protectie slaba si cele cu protectie de top, nu exista nici o bariera vizibila cu ochiul liber, singura diferenta fiind pretul si chiar si atunci, acesta nu reflecta totul.

ACEA ( Asociatia Europeana a Constructorilor de Automobile )

Aceasta asociatie pune la masa cele mai "grele" nume din industria producatorilor de masini pentru a discuta noile tehnologii si noile cerinte din punct de vedere al lubrifiantilor.
Aceasta intalnire este extrem de importanta, pentru ca un ulei cand este produs si aprobat, are in procent foarte mare, teste de laborator si mai putin teste ce tin de conditiile reale de trafic. Practic, fiecare producator auto aduna date legat de problemele pe care clientii le intalnesc pe parcursul vietii unei masini si cauta o rezolvare ( aceasta poate fi o eroare de proiectare sau o eroare de mentenanta).
ACEA pe langa discutiile purtate cu producatorii de automobile, impune producatorilor de lubrifianti anumite standarde minime pe care trebuie sa le respecte, iar nerespectarea acestor reglemetari aduce atat neplaceri celor care au cumparat produsele neconforme, cat si producatorilor de lubrifianti.
Dar trebuie precizat faptul ca nu orice ulei care are in descriere precizat standardul ACEA este si testat ACEA. Practic exista destule cazuri de producatori de uleiuri care "nu au nici o treaba" cu aceste testari sau chiar producatori cu "nume mare" care se aliniaza cu cerintele ACEA foarte greu.

De ce sunt atat de importante ACEA si Aprobarea ?

Fiecare generatie de motorizari de la unul sau mai multi producatori de masini se caracterizeaza prin grade diferite de „modernitate” ( filtre de particule diferite, sisteme de injectie diferite, aliaje diferite, tratamente pentru componentele motoarelor diferite ... etc ) . Practic, nu orice ulei este bun pentru orice motor si pentru orice sistem de reducere a noxelor ( DPF/FAP, GPF, Catalizator, EGR - pana la particularitatile sistemelor de injectie).
De exemplu:

• Exista bine cunescutele uleiuri „ pentru DPF ”, unde uleiul in urma arderii produce reziduri foarte putine, protejand astfel filtrul de particule. Mai nou, putem discuta despre uleiuri pentru GPF, adica pentru filtrul de particule folosit pe motoarele alimentate cu benzina de ultima generatie.
• Motoarele cu injectie directa GDI ( TSI/TFSI de exemplu ), care in marea majoritate a cazurilor prezinta un injector de benzina direct in camera de ardere si nu in galeria de admisie, in spatele supapelor de admisie, asa cum gasim in cazul motorizarolor MPI ( astfel, supapele de admisie nu mai sunt spalate de benzina, iar pe suprafata lor se acumuleaza depuneri ). In acest caz, uleiurile joaca un rol extrem de important, deoarece ele definesc cantitatea de depuneri care se formeaza pe supapele de admisie si implicit comportamentul motorului in timp.
• LSPI ( low speed pre-ignition ) – caracteristic motoarelor alimentate cu benzina, turbo si capacitate cilindrica mica. LSPI se caracterizeaza prin amestecul de ulei cu benzina la nivelul peretilor cilindrului care pot determina o autoaprindere a carburantului mai devreme decat aparitia scanteii la nivelul bujiei, fenomen ce se poate termina cu pistoane sparte si motoare distruse.
• Aditivii din uleiuri la modul general difera foarte mult, nefiind aceiasi pentru un ulei aprobat BMW LongLife 01, LongLife 04 sau LongLife 17. Ei fac diferenta din punct de vedere al compatibilitatii uleiului respectiv cu aliajele din acel motor, gradul de curatenie pastrat in motor si rezistenta la biocarburantii din benzina sau motorina.
  Inainte de a trece mai departe, trebuie sa precizam faptul ca exemplele de mai sus sunt expuse pe scurt si la modul cel mai simplist. Efectul unui ulei ales gresit nu se vede de la un schimb la altul, ci in timp si individualizat in functie de motorizare, norma de ulei si modelul, plus producatorul de ulei.

Intervalul de schimb al uleiului

Acesta variaza de la un producator la altul si tine cont de mai multi factori de care nimeni nu tine cont, nici macar reprezentatele auto.
In manualul fiecarei masini exista un numar maxim de km sau ani intre revizii. Practic, reprezentanta auto iti sugereaza mai mult sau mai putin insistent sa faci revizia la maximul recomandat de producatorul masinii un lucru "aberant", tinand cont de infrastructura tarii noastre. In plus, nu exista o diferentiere clara a intervalului de schimb al uleiului in functie de motorizare, practic un 1.0 MPI va avea interval de schimb al uleiului la fel ca un 2.0 TDI sau un 2.5 TFSI.

Putem face 20.000 km in 400 ore de functionare a motorului sau in 1000 ore. De asemenea putem face 20.000 km cu masina in oras, pe autostrada sau circuit, aspecte absente in majoritatea manualelor de service. Explicatia? Una dintre ele ar putea fi ca, o masina trebuie sa se mai si strice pentru a fi reparata in reprezentanta sau de a fie inlocuita cu un model mai nou si mai performant.

In functie de motorizare si modul de exploatare al masinii, acest interval variaza foarte mult:

• Mazda 2.2 SkyactivD folosit preponderent in oras, contamineaza uleiul excesiv ( chiar peste 10% motorina in ulei ) si recomandat ar fi ca revizia sa nu fie facuta mai tarziu de 6.000-10.000 km.
• VAG 2.0 TDI/ 1.6 TDI CR 8.000-15.000 in functie de raportul urban/extraurban.
• Mercedes Benz 2.2 Diesel DPF de generatie noua poate sa foloseasca un ulei 10.000-20.000 km fara sa aiba probleme.
  (Aceste exemple sunt preluate de pe forumuri specializate in analiza uleiurilor uzate.)

Exista diferite particularitati de proiectare motorizarizarilor, dar si a sistemelor de reducere a noxelor ce determina un ulei sa reziste mai mult sau mai putin intr-un motor. Pe langa acestea se mai adauga si modul de exploatare.
Motorizarile din ziua de azi NU sunt mai "slab" facute decat cele de acum 20-30 de ani. Sunt facute sa reziste unor conditii foarte grele de lucru ce implica atat exploatare severa, cat si mentenanta mai precara. Exista o singura solutie in acest context si anume sa ne implicam mai mult prin documentare suplimentara.

Dublul standard de calitate sau produsul contrafacut

In prezent, tendinta unor producatori de uleiuri este sa ofere o calitate diferita a produsului final in functie de tara unde acesta este comercializat. In Germania de exemplu, unele uleiurile comercializate in Romania ca fiind "100% sintetice" sau "full sintetice", au doua denumiri – "HC Synthese" sau "SHC Syntese Technology".
Practic, exista nu doar ambalaje diferite, ci si standarde de calitate diferite. In plus, exista uleiuri in Romania, pe eticheta carora scrie 100% sintetic, dar in fisa de securitate ( MSDS ) producatorul uleiului respectiv declara faptul ca exista intre 2.5% si 10% ulei mineral in acel produs. Astfel, exista o foarte mare contradictie intre cele declarate si realitate.
In plus, piata uleiurilor auto din Romania (si nu numai) este contaminata de produse ce provin de pe "piata neagra", fiind produse contrafacute. Aceste uleiuri reprezinta cel mai mare pericol.

Concluzia

Inainte de a alege un ulei, trebuie sa va asigurati ca acesta este aprobat pentru masina dumneavoastra, respecta ultimele cerinte impuse de asociatia europeana a constructorilor de automobile(ACEA) si ca este adecvat stilului dvs de condus si conditiilor de lucru.

Solutia pe care o recomanda echipa DM Auto

Ravenol reprezinta un producator de uleiuri German, ale carui produse sunt testate EELQMS

  
(Sistemul european de management al calității lubrifianților pentru motoare (EELQMS) a fost dezvoltat în comun de ACEA (Asociația Producătorilor de Automobile din Europa), ATC (Comitetul Tehnic al Producătorilor de Aditivi Petroli din Europa) și ATIEL (Asociația Tehnică a Industriei Europene a Lubrifianților))
fiind testate si aprobate de catre constructorii de automobile, avand elemente de securitate ce asigura clientului final garantia ca produsul este original.
EELQMS – certifica faptul ca uleiul respectiv respecta ultimele cerinte ale asociatiei europene a constructorilor de automobile si nu numai. Aceasta certificare depaseste minimul de testari impus de ACEA, produsul care poarta aceasta eticheta fiind la zi, in materie de tehnologie de lubrifiere.

• Fiecare bidon de ulei Ravenol prezinta pe spatele sau, coduri mascate ce pot fi verificate pe site-ul https://my.ravenol.com/. Fiecare cod corespunde unui produs din gama, alaturi de cantitate in care se afla acesta (ambalaj de 1-4-5 litri). Dupa o prima verificare a codului respectiv, acesta expira la o a doua verificare pe site si esti atentionat ca acel cod a fost verificat deja.  
• Exista numeroase elemente de securitate, care pot fi evidentiate cu o lampa UV, deci nu este neaparat nevoie sa verifici produsul online, o poti face pe loc.
• Un standard international este ceea ce defineste gama de uleiuri Ravenol, fiind o singura eticheta, atat in Germania, Marea Britanie, Statele Unite Ale Americii, Rusia...etc, cat si in Romania. Trebuie mentionat faptul ca uleiurile Ravenol sunt produse exclusiv in Germania.
• Uleiurile Ravenol sunt aprobate si testate de catre producatorii de automobile, in plus exista si uleiuri dezvoltate in parteneriat cu acestia – Ravenol VMP USVO 5w30 dezvoltat alaturi de Audi Motorsport, acesta fiind de prima umplere si revizie pentru Audi RS3 LMS. Exista parteneriate diverse cu mai multi producatori de automobile si echipe din motorsport, iar uleiurile folosite de acestia sunt uleiuri cu coduri de bare, adica produsele de pe raftul magazinelor, nu formule speciale individualizate pentru o anumita masina.